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UVM--當紅分享

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內容簡介: 博客來網路書局 張強編著的這本《UVM實戰(卷Ⅰ)》主要介紹UVM的使用。全書詳盡介紹了UVM的factory機制、sequence機制、phase機制、objection機制及寄存器模型等的使用。此外，本書還試圖引導讀者思考UVM為什麼要引入這些機制，從而使讀者知其然，更知其所以然。

本書以一個完整的示例開篇，使得讀者一開始就對如何使用UVM搭建驗證平台有總體的概念。本書提供大量示例代碼，這些代碼都經過實際的運行。全書內容力求簡單易懂，盡量將UVM中的概念與讀者已有的概念聯系起來。在第11章還專門介紹了OVM與UVM的 區別，為那些從OVM遷移到UVM的用戶提供很大幫助。

本書主要面向UVM的初學者及想對UVM追根尋博客來書店底的 中級用戶。針對沒有面向對象編程基礎的用戶，本書 在附錄中簡要介紹了面向對象的概念及SystemVerilog中區別於其他編程語言的一些特殊語法。

張強，資深驗證工程師，畢業於浙江大學超大規模集成電路研究所，研究方向為模擬及數模混合集成電路，主要從事模擬電源管理芯片、運算放大器及應用於高性能CPU的SRAM的研究與設計，持有兩個與SRAM相關的專利。畢業后一博客來網路書店直從事數字集成電路的設計和驗證工作，曾經參與過高速智能列車數據采集及通信系統、高性能智能投影儀芯片的研究與開發。目前主要從事手機等消費電子低功耗圖形顯示芯片的研究。2011年年底，在熟讀UVM源代碼的情況下，在網上發布了《UVM1.1應用指南及源代碼解析》，深受讀者肯定。

博客來

• 作者： 張強
• 出版社：機械工業出版社
• 出版日期：2014/07/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

不只開車！　高鐵駕駛培訓「爬高鑽軌」都學

高鐵三站開通之後班次變多也出現駕駛人力缺口，駕駛員至少需要140位，但現在只有112位，高鐵公司也積極培育「本土駕駛員」，只不過要通過培訓真的不簡單，除了要學開車還要摸透整台列車，必須爬上車頂看集電弓，還要爬軌道看看車體構造，光是課程本身至少花費8個月才有辦法正式上線。

爬上5米高平台，高鐵列車車頂一秒變教室，集電弓就在眼前，督導細細解說車頂構造。

高鐵維修督導簡呈泰：「我們甲仙地震的時候，曾經有發生過集電弓故障，它會自動降弓。」

經驗分享，實際發生突發狀況，駕駛才知道怎麼判斷處理，集電弓降下得立刻停車，避免拉壞電車線。

高鐵駕駛督導黃壽山：「儀表紅色就表示說這個軸溫已經至少到達過高的溫度值。」

不只爬高還要蹲低，貼近鐵軌看車底，這些都是準高鐵駕駛員的必學課程，要把自己開的車摸透透。回到車上直攻駕駛艙核心地帶「自動列車控制系統」，12節車廂只要一台煞車出問題就得駕駛就得手動調整，煞車配比才不會出狀況。路人跑進鐵軌裡，駕駛緊急拉煞車，通報行控中心，標準流程一步一步來馬虎不得。

高鐵準駕駛簡榮逸：「把自己的書桌變成一個小的駕駛艙，左邊面板、右邊面板、正面面板，都是自己用畫圖的方式先貼好，就是自己在家的時候可以練習各項指示燈及各項開關操作。」

要成為合格高鐵駕駛不簡單，訓練至少8個月起跳時數破千，淘汰率1到2成，結訓投入營運，外傳月薪4萬起跳。

高鐵駕駛督導黃壽山：「因為目前編制上大概值勤的駕駛大概在112位左右，合理的人數要到140位。」

高鐵三站開通每週班次從954班增加到969班，出現人力缺口還要將近30人，駕駛不夠用，但安全起見訓練急不得，只能一步一步來，從車外學到車內，想當高鐵駕駛一點都不簡單。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/不只開車-高鐵駕駛培訓-爬高鑽軌-都學-104503799.html

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